小米SU7在安徽高速公路上发闹事故受到外界正常温煦。

4月1日，在小米官方发布声光泽，小米集团（01810.HK）股价盘中一度跌超5%，罢休发稿时跌超3%。

4月1日午间，小米官方发布声明称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7圭臬版在德上高速公路池祁段行驶经由中遇到严重交通事故，对此深感恻然。

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能支持驾驶情景，以116km/h时速抓续行驶。事发路段因施工修缮，用路障闭塞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出迤逦物后发出教唆并开动延缓。随后驾驶员秉承车辆参加东说念主驾情景，抓续延缓并操控车辆转向，随后车辆与迤逦带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐述的时速约为97km/h。

小米方面公告称，碰撞发生后，立即与车主获取相关，了解非车主本东说念主驾驶。同期，遑急救助呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救处事。尔后，警方立时抵达现场，全面介入访谒事故。

沃达福数字汽车海外配合探究中心主任张翔告诉倾盆新闻记者，当今还需恭候警方具体访谒效果，字据小米现存表示来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国表里（包括好意思国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的职守认定存在复杂性。

领先，交通事故本人具有大批性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新动力车用户高频使用的NOA（智能支持驾驶）功能。该功能通过标的盘自动转向等技艺，容易在长时期高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。表面上驾驶员只需实时秉承即可幸免事故，但实质操作中存在两个关节问题：第一，车辆限制系统已非十足东说念主工操控：传统车辆由驾驶员平直限制油门/刹车，而智能汽车的操作时时需经过预限制器（或决议系统）的计较后推论指示。第二，技艺不熟谙性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据起头于车企自身提供，但又是动作事故访谒的主要依据。